24日上午11时，韩进海运8600标箱（TEU，以20英尺长的集装箱为标准箱）级集装箱船“纽约号”驶入位于庆南昌原市的釜山新港韩进海运码头。该船从中国上海出发，将经由釜山港于25日凌晨4时驶往美国长滩港。
 
“纽约号”靠岸后，码头自动装船系统伴随着巨大的声音运转起来。牵引车把货场上的集装箱搬到“纽约号”前，28层公寓高（83米）的起重机把集装箱陆续装上船。

值得关注的是，当天在釜山港装船的1950个集装箱中，韩国的出口货运量只有700个。其余1250个集装箱都是来自中国和东南亚等其他国家的转运货物。这些货物1、2天前用小船从中国、日本、东南亚运到釜山港，等待前往美国的“纽约号”进港。“纽约号”李船长看着装船作业说：“和以往不同，最近在釜山港装上的集装箱相当于最大装船量的95%。”

受欧债危机持续的影响，全球经济整体萎缩，但釜山港却迎来了春天。虽然韩国主要出口市场发达国家的经济低迷，但运到出口港——釜山港的运往发达国家的东北亚转运货物大增。

◇釜山港转运货物量今年大增

釜山港今年10月的集装箱吞吐量为188.1万标箱，同比增加19.7%。在全球不景气中吞吐量增长两位数是非常罕见的现象。在上海、新加坡、香港、深圳等世界五大港口中，釜山港今年的吞吐量增长率最高。
 
而最大功臣无疑是来自中国、日本的转运货物。釜山港上月的转运货物量为68.2万标箱，同比增加30.7%。同期，釜山港出口量受经济不景气的影响仅增长8.0%，两者相差悬殊。
今年前10个月，在釜山港集装箱吞吐量中，转运货物占据的比重达45.2%，创下了历史新高。
 
釜山港转运货物量大增的一个原因是，中国北部港口受大雾天气和浪高的影响经常关闭。截至8月，上海港因大雾等恶劣的气候条件，累计27天封港（port closing）。同期，宁波港和青岛港分别封港25天和35天。而在此期间釜山港一次都没有封港。如果港口关闭，海运公司就要把货物保管在港口附近，造成数百万美元的损失。
 
在此情况下，马士基、地中海航运公司（MSC）、韩进海运等国际大型航运公司把目光转向用小型集装箱船把中国等地的货物运到釜山港的“转运”服务。即，用小型船舶定期往返于中国青岛、大连港和釜山港之间，运输转运货物。
 
另外，随着中国政府采取紧缩政策，进出口增长大幅放缓。海运公司预测，大型集装箱船不会经常停靠中国北部港口。中国10月份出口额也同比增长15.9%，是近两年来的最低增幅。
 
例如，一艘5000标箱级以下船舶从中国港口把石化产品运到釜山港卸下，再由“纽约号”等往返于美国和釜山的大型集装箱船把货物装运到美国长滩港等世界各地。
釜山港的另一个优势是集装箱船的作业费用和速度。韩进海运新港口的朴次长说：“釜山港每小时可以装34个集装箱，这在全世界港口中最快。”此外，釜山港装卸一个集装箱的费用约为40美元。不到中国上海港（约90美元）的一半。
 
◇吸引转运货物，成功打破发展瓶颈

转运货物增加还使往返釜山港的定期航线增加。釜山港口公司称，对每年在釜山港转运1000标箱以上货物的国内外66家海运公司进行了调查，结果发现这些公司今年开设的航线为368条，比去年的323条增加了45条。其中增加最多的是欧洲、南美的远距离航线。
 
专家指出，转运货物增加将推进物流产业的发展，而且还能增加装卸收入，提高经济效益。韩国海洋大学教授金吉洙说：“如果釜山港仅满足于国内货物量，将很难进一步发展。因此，只能继续吸引东北亚转运货物。釜山港要进一步维持和提高世界最高水平的价格竞争力和效率。”

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