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本報駐香港特派記者宋義達10日下午，為了與採訪對象見面從香港中環乘坐地鐵去了柴灣，其距離為12公里。用交通卡的一種__達通（Octopus）卡刷去了6.8元港幣。再從柴灣換乘公交巴士到金鐘，支付了6.1元港幣的基本公交費。
搭乘朋友的汽車到九龍半島結束採訪的時間是凌晨一點鐘。從香港島東部太古城到位於魚湧的家的距離為11.5公里，共花去了地鐵費10元港幣及出租車費85元港幣。
本報記者鄭惠田在首爾試着去了趟相同的距離。乘坐4號線地鐵從東大門運動場到梨水站（12.3公里），用交通卡刷去了1000韓元。再乘公交巴士從舍堂去了位於果川的政府綜合大樓，支付了900韓元公交費。
晚上回家時約凌晨12時30分，從果川綜合辦公大樓乘出租車經過牛眠山隧道（需2000韓元）行駛11.5公里的費用為1.2萬韓元。因為附加了香港所沒有的夜車費20％。若減去夜車費，首爾的出租車費為1萬韓元，與香港相仿。首爾出租車的基本費用為，每兩公里1900韓元，略高於香港（15元港幣），等待費（出租車緩行或停行時）為每分鐘171韓元，也高於香港（1.4元港幣，165韓元）。
那麼航空費用呢？坐國泰航空航班從香港到上海需要2小時30分，往返費用為2726港幣(32.1941萬韓元)，如果坐中國民航東方航空要多付13000韓元。香港與中國內地是一國兩制，所以香港至內地被列為國際線。
但出租車計費首爾(200米139韓元)比香港(1.4港幣，165韓元)便宜。而且在香港若把大旅行包或高爾夫球包放進行李箱，每件要另付5港幣(591韓元)。這天花的交通費香港為107.9港幣(1.2743萬韓元)，首爾為1.5900萬韓元，首爾高出了3000韓元。
◆加40公升汽油貴2300韓元
據德國對外技術合作團(GTZ)的調查，以去年11月為準，在世界171個國家中汽油價格香港列第6位，韓國列第7位。但實際加油的結果正好相反。
住在香港的個體戶陳永寬10日在家附近的Shell加油站加了中級汽油40公升花了556港幣(65664韓元)。而在首爾驛三洞SK鷹峰加油站加同量汽油花了6.7960萬韓元。柴油的價格則相差更多。加40公升，香港為366港幣(4.3225萬韓元)，首爾為5.9160萬韓元，差1.6000萬韓元。
宋義達記者前不久從香港紅磡站坐直達高速列車去廣州採訪，走181公里花了190港幣(2.2439萬韓元)，如果坐在東營停一次的高速列車會花145港幣(1.7125萬韓元)，便宜24%。而坐韓國的KTX從京畿道幸信站到大田站，雖然距離短(174.5公里)且在首爾和光明停兩站，費用卻更貴了。
與此相反，從仁川機場飛往日本羽田機場的航程為2小時15分鐘，最便宜的機票價格也要49.96萬韓元（大韓航空）。距離反而短14英里，但票價卻高出約17萬韓元。仁川至上海航線的航程為2小時，票價為39.9萬韓元，還是韓國的機票價格比較貴。
那麼，汽車價格又是如何呢？香港當地沒有汽車製造商，全部都是進口車。從歐美進口到韓國及香港的距離差不多，但價格，香港遠遠低於韓國。
在香港進口汽車銷售服務店配有DVD及敞篷的寶馬（BMW）530i銷售價格為68.9萬港幣（含稅），要比韓國的銷售價格（9732萬韓元，含稅）低1500萬韓元。750i款寶馬汽車在香港的價格為139.8萬港幣，比首爾便宜1700萬韓元，奔馳S350Long（3500cc）的價格也比首爾低2600萬韓元。
◆香港需支付小區停車費
香港的面積只有韓國的1.1％。面積狹小，停車費會不會高呢？這應該說只猜對了一半吧。在首爾江南車站停車1小時，需要支付1.1萬韓元，但在香港島中環信和停車場停車1小時，只需支付20元港幣。下午7時至上午7時則更加便宜，只收15元港幣。
但在香港居住公寓的居民在小區內停車也要支付停車費，首爾只有在這一點上占據優勢。在中產階層密集的香港太古城小區居民需要每月支付高達2500元港幣的停車費。
香港的高速公路費也比首爾低廉。從香港灣仔站到廣東省深圳黃崗站（42公里）的高速公路通行費為45元港幣。相比之下，相同距離的京釜高速公路，首爾至安城區域的通行費為3100韓元，整整高出了2000韓元。
韓國汽油稅金比重為56%，香港僅為45%
韓國的人均國民收入（以國內總產值計）僅為香港的65%，為何交通費卻高出這麼多？
首先是因為含在油價和車價內的稅金比重都很高。像汽油，交通稅、教育稅、行駛稅、附加價值稅等每升汽油的稅金達875韓元（以6月份計為準），在消費者價格中所佔比例為56%。輕油的稅金比例也達到了47.8%
韓國汽油價格的稅金比重大幅超過了經合組織成員國的平均值（46%）。相反，在香港的汽油消費者價格中，稅金比重為45%，低於韓國。
汽車的情況也是如此。歐洲的某車型A出口到韓國的價格是1.1億韓元（到岸價CIF），可關稅、特殊消費稅、教育稅、附加價值稅等各種稅金達4476萬韓元。此外，進口商、銷售商等中間環節的利潤也有5165萬韓元（消費者價格的25%）。以上因素使消費者價格暴漲至2.6億韓元。國內汽車公司的銷售商賺取的利潤是售價的7%左右。但如果是進口車的話，進口商就要賺取售價的15~18%的利潤，銷售商也要賺取10%，合計近30%。
在韓國，汽車取得牌照時還要支付取得稅、註冊稅、公債打折等高達2104萬韓元的稅金。而香港沒有關稅和特殊消費稅，在註冊時只需支付註冊稅。香港的進口車流通環節的利潤不超過售價的20%。
韓國的進口車銷售商B說：“我以個人名義直接向美國銷售商購買德國車，然後經太平洋運到韓國，交稅後共花費1.5億韓元。可如果在韓國通過正式銷售商購買这款汽車，則要花費2.66億韓元。”
另外一名進口車銷售商說：“過去，國內的進口車依據‘虛榮心市場戰略’把價格定得非常高，之後登陸韓國市場的進口車都在按此標準定價。”
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