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23日上午11時左右從香港尖沙咀東站出發的火車行駛30多分鐘後就抵達了與大陸接壤的羅湖站。羅湖和附近的落馬洲、沙頭角是從陸路通往廣東省深圳市的代表性關口。每逢週末，想要離開香港的市民、外國人和遊客將辦理前往深圳的出境手續的辦理窗口前都擠得水泄不通。
特別是，香港居民專用的100多個無人電子出境台（別名Echannel）前，通行客每隔10多秒就蜂擁而至。市民彭永寬說：“購物、按摩、卡拉OK、餐飲費用等深圳物價目前僅達香港的一半，因此，流動人口當然會很多。以前通關需要5分多鐘的時間，但現在利用Echannel出境，只需要4~5秒。”
通過這種方式進出中國大陸的人數僅羅湖站平均每天就達25.2萬人（以去年年末為准）。這是世界上單一邊境崗亭中規模最大的。24小時允許和中國通行的落馬洲站的情況也是如此。如果加上渡船和鐵路等交通工具，來往於香港和廣東省的流動人口去年達到了2.1億人次。也就是說，平均每天有57萬人移動，邊境實際上已經消失，兩地已融為一體。國際結算銀行(BIS)香港辦事處處長鮑勃-麥考利表示：“中國和香港以兩人三腳的形式結伴成長的模式已經站穩腳跟。”
特別是，今年7月1日將迎來香港回歸十周年，如果連接香港最北端的元朗和深圳市南山區蛇口的5.5公里長的深圳灣大橋竣工，兩座城市之間的通行時間將從一小時左右大幅縮短為20分鐘左右。深圳市政府決定在2010年之前增建福田、蓮塘、龍華鐵橋等通往香港的六條交通路線，香港和深圳融為一體的單一經濟、生活圈的誕生已經進入倒計時階段。
飛速的交流加速了同時有助於兩個地區的“雙贏(win-win)模式”的發展，進入一種良性循環的狀態。目前有5.75萬個香港企業進駐廣東省，雇用了1000萬名中國大陸工人。不僅在電子、玩具、服裝等整個製造業領域，而且在高速公路、港口等基礎設施的投資、建設和服務業領域，香港企業人都對廣東省經濟起到了絕對的支撐作用。
週一到週五在中國大陸工作，週末返回香港的所謂香港“北上市民”從1998年的13.35萬人增加到2005年的24萬人（香港移民局）。
因此，位於香港北部的深圳、廣州、東莞等中國城市中，港式服裝、飲食和生活習慣成為流行趨勢。在深圳經營電子公司的“Wiseworld”總裁李大英說：“比起人際關系更重視合理性的港式工作慣例正在深圳蔓延。駕駛座位在右側的港式汽車也越來越多。”
截至2000年中期還很流行的“前店後廠（在香港開店，在廣東省運作工廠的形式）”模式現在正向共同承擔責任並共享利潤的“伙伴關系”改變。
反過來，來自大陸的中國大陸熱潮在襲擊香港全域。急劇擴散的普通話熱潮就是典型事例。香港政府數年前用普通話取代英語，指定為公立小學、初中和高中的必修科目。不僅是購物商場、商店和企業，連司機之間也掀起了學習普通話的熱潮。
最近在香港市內開設8個分校的香港普通話專門學校校長張丹表示：“香港回歸之前幾乎不存在學習普通話的市場需求，公共交通信號牌上也不用漢語標識，但是現在，不會普通話的年輕人很難在工作崗位上站穩腳跟。”
香港市內書店幾乎和中國大陸同時推出中國的暢銷書，電視頻道中包括中國中央電視台(CCTV)的所有頻道。在太古廣場、連卡佛等大型購物中心，中國人已然成為“最大的客戶”。代替高傲、自尊心強的香港女性，迎娶中國大陸姑娘的香港男人也呈增加趨勢。
宋義達
香港科技大學教授邁克爾-戴高樂說：“中國通過和香港的交流學習了競爭理論和資本主義，但現在則反過來壓迫香港改變。在迎來香港回歸十週年之際，‘香港的中國化’和‘中國的香港化’會像錢幣的兩面一樣，成為了不可阻擋的大趨勢。”
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