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上月27日時逢週日，記者來到位於上海市中心東北方向40公里遠的浦東新區上海長江遂橋海底隧道、橋梁工程施工現場。滿載連接隧道用的大型混凝土構造物的翻斗車不停地進出施工現場的正門。在隧道的入口，10多輛巨型起重機下方，混凝土構造物和架構堆積如山，在隧道內，雖然是休息日，依然有500多名技術人員和工人在嘈雜的轟鳴聲中忙於切斷鋼筋和挖掘工作。
上海長江遂橋工程是將上海浦東和長興島之間8.9公里的海底隧道，還有長興島和崇明島之間10.3公里的長江大橋連接起來的總長為25.5公里的世界最大的隧道、橋梁結合工程。在水深10米的長江中再向下10米挖隧道的高難度工程已經完成了大約2公里。“《朝鮮日報》是第一個公開施工現場的外國媒體。”負責接待本報採訪組的上海長江有限公司現場副負責人殷宏指着“安全責任重於泰山，百年大計質量第一”的施工現場的標語表示：“一天24小時施工，全年無休。”該工程預定在2010年完工。到目前為止投入的事業費就已高達126億美元。本報記者詢問殷宏：“在技術方面是以哪個國家為基準進行的呢？”他表示：“將10個混凝土構造物__管片配合口徑連接成圓型的隧道工法是中國獨立的技術。”感到非常自豪。
隧道1層和2層將分別建設成鐵路和高速公路，如果完工，目前坐船需要1個小時以上的上海~崇明島~江蘇省的通行時間將縮短為25分鐘。物流費用也將減少到三份之一。就是說，一直以來無法想象的巨大的生活革命、物流革命即將拉開帷幕。
海底隧道工程是中國政府推進的“長江三角洲一體化計劃”之一。中國計劃到2010年，以上海為中心，將半徑300公里以內的蘇州、南京、杭州、崑山、松江等長江下游三角洲一帶的16個城市組成一個經濟圈。這是要以作為國際經濟和金融、貿易、海上運輸中心的上海為中心軸，將周邊城市建為6大產業地帶來發展的構想。等到該計劃完成之後，面積為現在上海面積（6340平方公里）的34倍（21萬平方公里），人口為現在（1700萬）的8倍（1.38億）的“新上海”就將誕生。就是說，上海將成為面積達到首爾357倍的世界最大的“怪物城市”。
中國計劃通過此舉提升上海的國際競爭力，並與周邊地區一同發展。在長遠角度上，還要使上海帶動中國經濟的大變革。
中國從2006年開始正式啟動了長江三角洲一體化計劃。就是從中國共產黨第16屆中央委員會第5次全體會議上通過“第11個5年計劃”（11.5規劃）時期開始的。此前，杭州等16個城市的市長達成一致，到2010年舉行上海國際博覽會為止，為長江三角洲一體化工作提供協助。這可以說是“上海版桃園結義”。今年3月，獲得國家主席胡錦濤器重的浙江省委書記習近平被任命為上海市委書記。中國期望他進一步加強推進長江三角洲一體化計劃。
- ▲在外國媒體中本報最先公開了上海長江大橋海底隧道。建設現場的1500多名技術人員和工人一天三倒班24小時不間斷工作，為建設最大隧道和橋梁正在竭盡全力。
上海正在推進的世界最大城市構思的核心就是交通網的連接。為此，建設長達36公里的世界最長海上大橋寧波杭州灣大橋、上海~杭州之間建設磁懸浮列車等正在進行城市間公路網擴充工程。現在，上海~江蘇省（32條）、上海~浙江省（26條）、江蘇省~浙江省（24條）之間正在建設多條公路。如果這些工程全部竣工，那麼到2020年，公路網長度將從現在的4000公里增加到10018公里。
- ▲圖為，在蘇州工業園區行政中心展示的中央商業區模型。計劃在此處吸引法律、金融、會計等多種領域的行政服務行業。
與此同時，隨着鋪設上海和南京之間的高速公路，建設被譽為“中國底特律”的汽車產業園區的計劃也逐漸醞釀成熟。為了把上海和杭州之間的高速公路連接工程和洋山深水灣周邊建設成世界最大的集裝箱港口，同時在進行碼頭擴充工程。上海市人民政府合作交流辦公室信息處處長夏榮耀表示：“到目前為止，上海和周邊城市在相同的產業領域進行激烈競爭，重復投資和財源浪費現象嚴重。長江一體化計劃的目的就是改變城市間的競爭關系，最大限度地擴大協同作用。”
以上海為中心的長江三角洲地區在國內生產總值（GDP）和貿易方面分別佔全中國的22.4%和38.2%。當中國經濟最大頂梁柱上海與長江三角洲成為一體時，必將作為全球經濟的增長引擎翱翔在地球村上空。
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