“韓國製造”在世界市場上逐漸消失，取而代之的是來勢凶猛的“中國製造”。這種趨勢不僅反映在服裝、縫製、製鞋等勞動密集型產業生產的廉價產品上，最近在家電、機械、通訊器材等技術密集型產業領域上，中國產品的攻勢也越來越猛。韓國能不能甩開中國如此迅猛的追擊，找出一條新的活路？為了找到答案，我們不妨先從“失敗研究”談起。
韓國產釣魚杆在過去的世界市場上所向披靡。從80年代初到90年代末，韓國產釣魚杆在世界市場上唱獨角戲長達近20年。國內最大的釣魚杆生產企業銀城公司在90年代中期以“明星”牌釣魚杆占據了25∼30%的世界釣魚杆市場份額，但是在最近的1∼2年間形勢發生了大逆轉。99年韓國釣魚杆出口額為1.23億美元，2000年下降到1.06億美元，減幅達到了13.3%。與此相反，中國產釣魚杆的出口量則從0.94億美元增加到1.12億美元，增長了18.9%。毫無疑問，韓國遭到慘敗的原因就在于價格。
◆拋棄批量生產，從中國進口產品
在還沒有掌握核心技術和質量優勢的產業領域，“中國製造”的旋風給韓國企業帶來了“災難性”的打擊。自行車製造業也不例外。三千裡自行車公司是國內排名第1的自行車生產企業。隨著中國產自行車席卷世界市場，三千裡自行車已逐漸從人們的記憶中消失。
在中國產自行車“襲來”以前，三千裡公司在大邱和慶南陽山兩地的生產工廠每年生產100萬輛自行車。但是自90年代中期隨著中國產自行車的攻勢來勢迅猛，三千裡只好舉雙手投降。原打算擴充大邱、陽山的自行車生產工廠而購入的土地也于97年重新賣掉，去年干脆關閉了大邱工廠。本月初，又把陽山工廠重新遷回忠北玉泉。生產規模從過去的100萬輛驟減到39萬輛。該公司原材料科科長徐英秀指出︰“公司已經放棄了大批生產、銷售自行車的戰略，現在采取每年從中國進口16萬輛自行車，同時進行銷售的戰略。”
自行車製造廠的不景氣直接導致了自行車配件廠的倒閉，90年代中期自行車配件廠達到50余家，在最近4∼5年之內，一半以上的配件廠已經關門，現只剩下25家。自行車工業協會部長韓成鐸指出︰“利用國產零件組裝自行車的企業幾乎都在賠本。
◆造船和鋼鐵產業領域來勢凶猛
“韓、中逆轉”現象比我們想象的更加廣泛，更加迅速。據貿易協會的調查，到今年7月份為止，在83種出口產品上，中國已超過了韓國（以出口額計）。現在很多專家暗自慶幸地稱，韓國產品在質量和技術含量上還領先于“中國產品”，可這種優勢也不會超過2∼3年。半導體領域是韓國的拳頭出口產業，可就在這種半導體領域裡，中國將于明年底獨自開發出0.18微米（1微米＝1/100萬米）加工技術，對韓國形成緊追不舍的態勢。在造船和鋼鐵產業領域，中國政府和先導企業已經喊出了要趕超韓日的口號。中國政府以建立趕超韓日的造船大國為目標，對滬東造船集團和中華造船進行了合並，建立了占中國造船量20%的巨大的造船企業滬東中華造船集團。同時，中國三大鋼鐵企業寶鋼、首鋼、武鋼進行了聯營，實現了共同購買原材料等中國式“鋼鐵聯盟”。去年國際鋼鐵協會對各大鋼鐵公司的生產能力、技術水平、成本等200余個項目進行了分析，結果中國最大的鋼鐵企業寶鋼繼浦項製鐵和新日本製鐵之后列世界第3位，已經進入了世界先進鋼鐵企業行列。
在過去的30多年裡，我們所提出的出口戰略是“大量生產日用產品”和“通過價格競爭力擴大出口”。但隨著中國經濟的快速增長，正在宣告“韓國式生存戰略”即將壽終正寢。
LG經濟研究院常務理事鄭日載指出︰“想在組裝、加工領域和中國展開競爭是無為的企圖，是一種妄想。政府和企業應該開發核心技術，發展零件產業，以求新的生存戰略。”
[特別采訪組]
記者 李浚 junlee@chosun.com/記者 鮮于鉦/記者 金起勛/記者 曹中植/記者 黃順賢
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